Hitachi setzt darauf, dass 800 V massentauglich werden

Als Porsche sein Elektroauto Taycan mit 800-Volt-Systemen entwickelte, musste das Unternehmen den teuren Weg gehen und viele Komponenten, die sich die Hersteller von Elektrofahrzeugen andernfalls von Zulieferern besorgen würden, von Grund auf neu entwickeln.

Denn während es für 400-Volt-Systeme mittlerweile ein robustes Versorgungsnetz gibt, wird die Vorstellung, dass 800 V die Zukunft sein könnte, gerade erst langsam ernst genommen.

Letzte Woche kündigte Hitachi die Veröffentlichung eines neuen „Hochleistungs“-Wechselrichters für Elektrofahrzeuge an, der mit 800 V betrieben wird. Es verfügt über ein eigenes, bemerkenswert kleines Hochleistungs-Leistungsmodul mit beidseitiger direkter Wasserkühlung.

Während 800-V-Systeme den Ingenieuren eine Gewichtsreduzierung durch die Reduzierung des Kupferdrahtdurchmessers ermöglichen, erfordern sie neu gestaltete Steckverbinder.

Hitachi 800V Wechselrichter und Netzteil

Hitachi weist darauf hin, dass der 800-V-Wechselrichter eine 2,7-mal höhere Leistungsdichte als die derzeitige 400-V-Wechselrichtertechnologie aufweist, und sagt, dass der 800-V-Wechselrichter „sowohl zu einer komfortablen Beschleunigungsleistung des Fahrzeugs als auch zu schnelleren Ladezeiten beiträgt“.

Allerdings ist die Hitachi-Einheit nicht ganz die erste. Letzten Monat gab Delphi Technologies bekannt, dass es der erste große Automobilzulieferer sein wird, der einen 800-Volt-Wechselrichter herstellen wird. Delphi behauptete, es habe sich bereits einen Liefervertrag über 2,7 Milliarden US-Dollar für die Serienproduktion über einen Zeitraum von acht Jahren gesichert, wobei ab 2022 ein „führender globaler Erstausrüster“ für ein „Hochleistungsfahrzeug“ vorgesehen sei.

Modulare PPE-Elektrofahrzeugplattform des Volkswagen Konzerns

Aufgrund des höheren Preises wird erwartet, dass die 800-V-Technologie aus dem Luxus- und Leistungsmarkt nach unten dringen wird und schließlich auch auf erschwinglichere Fahrzeuge übergeht. Hyundai und Kia arbeiten an 800-V-Systemen, möglicherweise für mehrere kommende Genesis-Fahrzeuge. Die Premium-Elektroplattform des Volkswagen-Konzerns namens PPE wird 800 V sein. Und es ist wahrscheinlich (wenn auch sicherlich nicht bestätigt), dass die BEV3-Architektur von GM, die auf maximale Benutzerfreundlichkeit bei allen Fahrzeugtypen abzielt, über eine Option für 800 V verfügen wird.

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