Schiffselektrik: So lösen Sie jedes Problem an Bord

Nach einem Motorschaden ist ein Stromausfall der zweithäufigste Grund dafür, dass eine Yacht strandet. Duncan Kent erklärt, wie Sie Probleme mit Ihrer Schiffselektrik beheben können

Wenn Sie Probleme mit der Elektrik Ihres Bootes haben, beginnen Sie mit den Batterien.

Schiffselektrik: So lösen Sie jedes Problem an Bord

Sollten Sie jemals einen Totalausfall der Stromversorgung erleiden, ist der offensichtliche Ausgangspunkt für die Fehlerbehebung die Batterien.

Bei älteren Booten mit mehreren Vorbesitzern wurden im Laufe der Jahre viele Extras hinzugefügt und einige wurden zwangsläufig nicht ordnungsgemäß installiert, was bei der Fehlersuche zu allerlei Problemen führen kann.

Wenn Ihre Batterieanschlüsse korrodiert oder mit Säurerückständen bedeckt sind (häufig verursacht durch mangelnde Belüftung), lösen und entfernen Sie alle angeschlossenen Kabel und achten Sie darauf, zuerst deren Bezeichnung zu kennzeichnen.

Der Schlüssel zur einfachen Fehlerbehebung liegt darin, jedes Kabel unauslöschlich zu beschriften und diese Informationen idealerweise in den Schaltplan des Bootes einzufügen.

Überprüfen Sie regelmäßig Ihren Generatorriemen. Durch Hitze und Reibung wird es schließlich zermürbt

Wischen Sie dann die Innen- und Außenseite der Batteriepole mit einem feuchten Tuch ab, bevor Sie sie leicht mit feinem Schmirgelpapier (keine Drahtwolle) anschleifen und mit Silikonfett bestreichen, bevor Sie die einzelnen Anschlüsse wieder festziehen.

Beachten Sie dabei, dass Batterieklemmen normalerweise konisch sind. Lösen Sie daher die Klemmschrauben der Klemmen vollständig, bevor Sie sie wieder auf die Klemmen aufsetzen, und stellen Sie sicher, dass sie gut zusammenpassen.

Wenn zu viele Anschlüsse direkt an den Batteriepolen vorgenommen werden, kann es zu Komplikationen kommen.

Eine bessere Methode besteht darin, positive und negative Sammelschienen zu verwenden und von jedem Batteriepol ein einzelnes Kabel zur Sammelschiene zu führen, mit der entsprechenden großen Sicherung in der positiven Zuleitung.

Dadurch können Sie ordnungsgemäß gecrimpte und isolierte Ringkabelschuhe verwenden, vorzugsweise vom Typ mit Schrumpfversiegelung.

Wenn die Spannung konstant niedrig ist, trennen Sie die Batterien und trennen Sie sie. Lassen Sie jede einzelne einige Stunden ruhen, bevor Sie die Spannung an ihren Anschlüssen messen. Laden Sie dann jede Batterie separat mit einem einfachen einstufigen Netzladegerät auf, bis sie 100 % erreicht hat. berechnet.

Der beste Weg besteht darin, den in die Batterie fließenden Strom abzulesen. Wenn dieser auf etwa 2 % der Batteriekapazität abfällt (z. B. 2 A für eine 100-Ah-Batterie) und die Spannung etwa 14,4 V+ beträgt, kann davon ausgegangen werden, dass die Batterie vollständig geladen ist.

Ein externer Regler hilft dabei, die Lichtmaschine einer Yacht genauer und effizienter zu steuern

Lassen Sie die Batterien über Nacht ruhen, und wenn eine Batterie morgens immer noch eine besonders niedrige Spannung anzeigt (z. B. <12,5 V), versuchen Sie, eine bekannte Last an sie anzulegen (idealerweise eine Scheinwerfer- oder Autoscheinwerfer-Glühlampe) und sehen Sie, wie lange sie hält Es dauert, bis der Akku auf 50 % (12,15 V) entladen ist.

Wenn es eine Frage von Minuten ist, ist die Batterie wahrscheinlich nicht mehr in Ordnung.

Sie könnten sie in eine Werkstatt bringen und einem Belastungstest unterziehen, aber das ist nur für Startertypen und vielleicht einige preisgünstige „Freizeit“-Batterien wirklich nützlich, nicht für richtige Deep-Cycle-Traktionsbatterien und AGMs.

Das Erkennen eines elektrischen Fehlers kann eine entmutigende Aufgabe sein

In einer Batteriebank mit mehreren Batterien kann es häufig zu einem Kurzschluss einer Zelle in einer einzelnen Batterie kommen, was dann zum Ausfall der anderen guten Zellen führt.

Offensichtliche Hinweise sind, wenn eine Batterie heiß wird, austrocknet, anschwillt oder übermäßig gast, während sie gleichzeitig eine beispiellose Strommenge verbraucht.

Wenn Sie das fehlerhafte Gerät so schnell wie möglich entfernen, können die anderen möglicherweise wiederhergestellt werden, dies ist jedoch nicht immer der Fall.

Wenn Ihre Batterien aufgeladen sind und an der Schalttafel Strom anliegt, dieser aber Ihr Gerät nicht erreicht, haben Sie keine andere Wahl, als das Kabel mit einem Multimeter oder einer kleinen Batterie und Glühbirne durchzuschleifen.

Überprüfen Sie, ob die Klemme am Schalter sauber und fest angeschlossen ist, bevor Sie dem Kabel entlang des Bootes folgen.

Wenn an einem Ende Strom anliegt und am anderen nicht, besteht eine gute Chance, dass sich irgendwo in der Leitung eine Sicherung, ein Schutzschalter oder eine fragwürdige Verbindungsstelle befindet.

Es kommt nicht selten vor, dass Kabel zu klein für die jeweilige Aufgabe sind. Dies liegt häufig daran, dass Eigentümer zusätzliche Elemente zum Stromkreis hinzufügen, ohne die Kabelgröße zu erhöhen.

Das Anbringen von Kabelklemmen erleichtert die Fehlerbehebung bei Problemen mit der Schiffselektrik

Es gibt zahlreiche Online-Tabellen, die die richtige Kabelquerschnittsgröße für einen bekannten Schaltkreisabstand, Laststrom und Spannungsabfall zeigen.

Wenn Sie entlang der Leitung auf eine durchgebrannte oder durchgebrannte Sicherung oder einen Unterbrecher stoßen, prüfen Sie die maximale Belastung anhand der Tragfähigkeit des Kabels.

Wenn es für die erhöhte Last zu klein geworden ist, müssen Sie entweder einen Teil der Last entfernen oder das Kabel aufrüsten, wobei Sie darauf achten müssen, sowohl die positiven als auch die negativen Drähte auszutauschen.

Eine zu kleine Verkabelung kann zu Problemen mit der Elektrik Ihres Schiffs führen

Die wahrscheinlichsten Ursachen für eine schlechte Verbindung sind billige, ungeeignete Klemmenblöcke wie zum Beispiel „Schokoladenblock“-Leisten aus Baumärkten mit Stahlblöcken und Schrauben.

Diese hassen Feuchtigkeit und korrodieren innerhalb weniger Wochen, wenn sie nicht mit Fett eingefettet und in einer wasserdichten Box versiegelt werden.

Wenn Sie diese bei der Fehlerbehebung finden, ersetzen Sie sie durch geeignete Blöcke in Marinequalität.

Wenn Sie schon dabei sind, schneiden Sie die Drähte ab, kürzen Sie sie und schließen Sie sie mit Crimp-Aderendhülsen oder Ringkabelschuhen neu an.

Verwenden Sie kein Lötzinn, da dadurch eine harte Stelle entsteht, die zum Bruch des Drahtes führen kann.

Eine weitere häufige Fehlerursache ist die Verwendung billiger, kopierter Leistungsschalter, bei denen festgestellt wurde, dass sie entweder weit unterhalb ihrer angegebenen Kapazität auslösen oder unter Dauerlast langsam schmelzen.

Sparen Sie niemals Geld beim Stromkreisschutz, sonst werden Sie es eines Tages bereuen.

Das nützlichste Werkzeug zur Fehlerbehebung bei Problemen mit Ihrer Schiffselektrik ist ein Multimeter.

Einfache Modelle sind günstig und oft für grundlegende Aufgaben ausreichend. Ich würde Ihnen jedoch empfehlen, etwas mehr auszugeben, um sich eines mit einem DC-Zangen-Amperemeter anzuschaffen, mit dem Sie den Stromfluss durch ein Kabel messen können, ohne irgendwelche Drähte abklemmen zu müssen.

Es hilft auch sehr, wenn Sie einen Batteriemonitor eingebaut haben, der auf einen Blick (manchmal sogar aus der Ferne auf einem Smartphone) anzeigt, welcher Strom in die Batteriebank ein- und aus ihr fließt und wie hoch der ungefähre Ladezustand (SoC) ist.

Bei Batterien gibt es einige wichtige Dinge zu beachten. Eine Blei-Säure-Batterie jeglicher Art sollte niemals auf weniger als 50 % ihrer Kapazität entladen werden, da sie sonst vorzeitig leer wird.

Mit einem Batteriemonitor können Sie die Leistung auf einen Blick sehen und so Probleme mit Ihrer Schiffselektrik erkennen

Eine grobe Schätzung für diejenigen, die nur über ein Voltmeter verfügen, beträgt 12,15 V im Ruhezustand (mindestens vier Stunden lang kein Laden oder Laden).

Offenzellige, überflutete Batterien müssen mindestens monatlich überprüft und mit destilliertem Wasser aufgefüllt werden, oder wöchentlich, wenn Sie schwere Lasten ziehen und diese regelmäßig wechseln.

Auch Blei-Säure-Batterien möchten regelmäßig vollständig aufgeladen werden. Teilweises Aufladen ist eine der häufigsten Ursachen für einen vorzeitigen Batterieausfall.

Die Ladezustandsanzeigen (SoC) der Batterieüberwachung sind nicht immer genau, um sie aufrechtzuerhalten, sodass häufige Parameter-Resets erforderlich wären.

Das Herzstück der Schiffselektrik eines Bootes

Es gibt aber auch andere Möglichkeiten, den SoC einer Bank beim Aufladen zu überprüfen, wie oben erwähnt.

Im Ruhezustand nach dem Laden sollte die Spannung ohne Last bei etwa 12,7 V bis 12,8 V bleiben.

Es macht keinen Sinn, die Spannung einer Batterie unter Last zu messen, es sei denn, Sie prüfen den Spannungsabfall oder testen speziell, um zu sehen, wie sie sich unter Belastung verhält.

Keiner dieser Ratschläge gilt für Lithium-Ionen-Batteriebanken jeglicher Art, da diese völlig andere Ladeeigenschaften und -parameter haben als Blei-Säure-Batterien.

Batteriespannungen unter 13,5 V bei laufendem Motor können auf zahlreiche Probleme zurückzuführen sein.

Kreuzfahrtyachten verfügen in der Regel über eine Möglichkeit, die Ladung zwischen der Startbatterie und der Hausbatterie aufzuteilen und diese bei ausgeschaltetem Motor isoliert zu halten.

Aber diese Geräte versagen und man täuscht den Eindruck, dass die Lichtmaschine nicht funktioniert.

Einige Lichtmaschinen, insbesondere auf Blauwasseryachten, verfügen über einen externen Regler.

Ein Generator ist im Wesentlichen ein elektrischer Generator. Bildnachweis: Graham Snook/Yachting Monthly

Dadurch wird der eingebaute Regler umgangen und die Lichtmaschine viel genauer und effizienter gesteuert, wobei häufig die Temperaturen sowohl der Lichtmaschine als auch der Batterien berücksichtigt werden.

Diese können ausfallen, sodass es so aussieht, als wäre die Lichtmaschine ausgefallen.

Die einzige Möglichkeit, festzustellen, ob dies der Fall ist, besteht darin, den Regler zu trennen und auf den ursprünglichen internen Regler zurückzugreifen, ein Vorgang, bei dem möglicherweise einige Drähte im Inneren neu gelötet werden müssen.

Auf See oder weit weg von professioneller Hilfe gibt es fast immer Möglichkeiten, Ladeprobleme zu lösen, diese können jedoch komplex sein, sodass Sie ein wenig Insiderwissen benötigen.

Fortsetzung unten…

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Vereinfacht ausgedrückt hängt die Leistung eines Generators vom Spannungspegel an seinem Erfassungsanschluss (Feldanschluss) ab.

Bei vollen 12 V gibt es seine maximale Ladung am B+-Anschluss aus.

Wenn also der Gleichrichter funktioniert und Sie alle externen Regelungen getrennt haben, können Sie die Batteriespannung über einen Schalter direkt an die Feldklemme speisen, um sie aufzuladen. Anschließend erregen sich die meisten Lichtmaschinen selbst, sodass Sie sie wieder ausschalten können .

Sollten Ihre Gleichrichterdioden durchbrennen, ist der Austausch relativ kostengünstig. Daher ist es immer einen Versuch wert, bevor Sie die gesamte Lichtmaschine ausrangieren.

Viele Fahrtenyachten sind mit Batterie-Trennrelais ausgestattet. Die beliebtesten sind das Spannungserkennungsrelais (VSR) oder das automatische Laderelais (ACR), die eine Ladequelle an einem der Anschlüsse erkennen und sich dann einschalten, wenn diese Spannung die Obergrenze des Relais erreicht Schaltspannungsschwelle (normalerweise 13,3 V+).

Dadurch werden die Start- und die Freizeitbatterie miteinander verbunden, um beide gleichzeitig aufzuladen. Einige frühe Modelle erkannten nur an einem Terminal, dies wurde jedoch schnell auf Dual-Sensing umgestellt.

Obwohl ein VSR normalerweise zuverlässig ist, kann es manchmal ausfallen oder Probleme mit Kontaktflattern (schnelles Ein- und Ausschalten) verursachen, was normalerweise nur dann auftritt, wenn eine zusätzliche Ladequelle vorhanden ist, z. B. Solar direkt zur Hausbank. In diesem Fall ist es besser, sie zu verwenden ein einfacheres Zünderkennungsrelais oder ersetzen Sie das Relais vollständig durch ein Batterie-zu-Batterie-Ladegerät (DC-DC).

Ein DC-DC-Batterie-zu-Batterie-Ladegerät

Letzteres verhält sich wie ein „intelligentes“ Netzladegerät, außer dass es über die Startbatterie betrieben wird und die Ladung mehrstufig kontrolliert an die Haushaltsbank weiterleitet – wichtig, wenn Sie über eine Lithium-Ionen-Haushaltsbank verfügen, da die unterschiedlichen Ladespannungen dies erzwingen ein VSR/ACR, um dauerhaft eingeschaltet zu bleiben.

Ein häufiges Problem bei einem Relais besteht darin, dass ein zu hoher Strom durch das Relais geflossen ist.

Wenn Ihre Bordbatterien sehr stark entladen sind, schaltet sich das VSR beim Starten des Motors ein und erkennt den Ladezustand der Startbatterie, wobei es sofort einen sehr hohen Stromstoß von der Lichtmaschine sendet.

Ein Spannungserkennungsrelais

Aus diesem Grund muss die Nennleistung des Relais dem maximalen Ausgangsstrom Ihres Generators entsprechen, wobei die Kabelquerschnitte angepasst und entsprechend abgesichert sein müssen.

Ich habe Fälle gesehen, in denen die Relaiskontakte miteinander verschweißt waren, wodurch die Batterien dauerhaft verbunden blieben und dadurch die Startbatterie zusammen mit den Haushaltsgeräten entladen wurde.

Um dies zu überprüfen, trennen Sie das Relais bei ausgeschaltetem Motor und messen Sie die beiden großen Batteriepole mit einem Ohmmeter (Multimeter-Durchgangsprüfer).

Ein absoluter Kurzschluss zeigt an, dass das Relais dauerhaft aktiviert ist.

Um dieses Problem vorübergehend zu lösen, können Sie zum Laden einen Hochleistungs-Trennschalter oder ein einfaches Relais (ausgelegt für Lichtmaschinenstrom) zwischen den beiden einbauen. Denken Sie jedoch daran, es auszuschalten, um die Startbatterie abzuklemmen, wenn der Motor nicht läuft.

Immer mehr Eigner, die ihr Boot ihrem Zuhause näher bringen möchten, installieren Wechselrichter, um ihre zahlreichen 220-V-Geräte mit Strom zu versorgen.

Viele haben jedoch keine Vorstellung davon, wie viel Strom ein geladener Wechselrichter aus der heimischen Batteriebank ziehen kann.

Wechselrichter verbrauchen nicht nur Strom, auch im Leerlauf, sie ziehen auch enorme Gleichströme.

Beispielsweise verbraucht ein 1-kW-Haartrockner etwa 100 A, eine Mikrowelle 150 A und ein Heizlüfter 200 A+, was eine dicke Verkabelung mit hochwertigen Sicherungen und Anschlüssen erfordert, um zu verhindern, dass eine schlechte Verbindung das Ganze in Mitleidenschaft zieht.

Unterspannung kann zu Problemen mit der Ankerwinde führen. Bildnachweis: Graham Snook/Yachting Monthly

Blei-Säure-Batterien vertragen einen Stromverbrauch von 200 A nicht und verringern die Kapazität Ihrer Bank erheblich.

Eine neue, voll aufgeladene 200-Ah-AGM-Batteriebank würde nach etwa 15 Minuten einer so starken Belastung einen SoC von 50 % haben, mit zunehmendem Alter der Batterie sogar noch weniger.

Ich höre so viele Geschichten von Wechselrichtern, die in den Alarmmodus gehen oder sich nach ein paar Sekunden einfach abschalten, was fast immer auf leere Batterien, schlechte Anschlüsse, unzureichend dimensionierte Kabel oder durchgebrannte Leistungsschalter und Sicherungen zurückzuführen ist.

Der erste, einfache Test besteht darin, ein Voltmeter an die DC-Anschlüsse des Wechselrichters anzuschließen und beim Einschalten der AC-Last abzulesen.

Viele Wechselstromgeräte erfordern einen anfänglichen Stromstoß, der nach einigen Sekunden wieder auf einen kontinuierlich niedrigeren Wert abfällt.

Aus diesem Grund müssen Sie bei der Spezifikation Ihres Wechselrichters einen anfänglichen Leistungsanstieg von mindestens 50 % einkalkulieren.

Tragen Sie immer ein hochwertiges Digitalmultimeter bei sich, um Probleme mit Ihrer Schiffselektrik zu beheben

Andere schwere Lasten, die häufig Kopfschmerzen verursachen, sind Bugstrahlruder und Ankerwinden.

Einige Boote verkabeln sie mit der Startbatterie des Motors, aber dafür ist normalerweise ein sehr langes Kabel mit großem Durchmesser vom Heck bis zum Bug erforderlich.

Eine Reduzierung der Größe führt zu einem Spannungsabfall, der wiederum die Stromaufnahme erhöht und oft zum Durchbrennen von Kabeln und Leistungsschaltern führt, was zu Bränden führt.

Andere haben separate Batterien nach vorne, um die Last über kürzere Kabel zu übertragen, aber das führt zu Problemen beim Laden.

Um Ladung von der Lichtmaschine zur Bugbatterie weiterzuleiten, sind ebenfalls ziemlich lange Kabel erforderlich, insbesondere wenn der Motor läuft und die Bugbatterie schwach ist, sodass die Lichtmaschine und die Startbatterie einen Großteil des benötigten Stroms liefern müssen.

Am sichersten ist es, ein strombegrenzendes Gerät wie ein strombegrenzendes Spannungserkennungsrelais (CVSR) zu installieren, das ein automatisches Laden der Bugbatterie ermöglicht, aber die Verbindung trennt, wenn die Last nahe an die Grenzen des Stromkreises gelangt.

Auch hier lassen sich Niederspannungsprobleme leicht mit einem Voltmeter an den Klemmen der Ankerwinde während des Betriebs erkennen.

Solarenergie bringt eine Reihe neuer Komplikationen mit sich. Die häufigste ist eine niedrige Ladung, fast immer aufgrund von Paneelabschattung, zu kleiner Verkabelung oder schlechter Verbindungen.

Die meisten Solarmodule sind mit wasserdichten Anschlüssen vom Typ MC4 ausgestattet. Wenn Sie sie jedoch verlängern müssen, besorgen Sie sich die richtigen Verlängerungskabel mit passenden Steckern und Buchsen.

Für die Parallelschaltung von Panels stehen Multiway-MC4-Stecker zur Verfügung.

Ein Laderegler hilft bei der Erkennung einer niedrigen Solarpanelspannung

Wenn Sie einen Controller mit Schraubanschlüssen anschließen, ist es besser, eine Aderendhülse an den Draht zu pressen, um eine solide Verbindung mit der blanken Schraube herzustellen.

Andere Controller sind speziell für blanke Kabelverbindungen konzipiert und verfügen in der Regel über Klemmplatten in ihren Anschlüssen.

Diese bleiben jedoch oft unbemerkt, was dazu führt, dass der Installateur das Kabel beim Festziehen auf der falschen Seite der Platte platziert und es später herausfällt oder eine hochohmige Verbindung herstellt.

Ziehen Sie immer am Kabel, wenn Sie fertig sind, um sicherzustellen, dass es richtig befestigt ist.

Verschattung oder schlechte Verbindungen können der Grund dafür sein, dass Ihre Solarmodule nicht funktionieren

Ein weiterer häufiger Fehler besteht darin, die Panels an den Controller anzuschließen, bevor der Controller an die Batterien angeschlossen wird.

Solarregler müssen zuerst an die Batterie angeschlossen werden, damit sie die Systemspannung erfassen und sich auf die richtigen Parameter einstellen können.

Die falsche Reihenfolge führt oft dazu, dass der Controller nicht startet und die weniger geschützten Modelle beschädigt werden können.

Ein digitales Voltmeter (DVM) ist für die Fehlersuche in der Gleich- oder Wechselstromelektrik von unschätzbarem Wert.

Sie sind günstig in der Anschaffung und die meisten bieten einen Volt-, Ampere- und Ohm-Bereich (Widerstand) sowie einen Testsummer.

Um die Spannung zu messen, stecken Sie das +ve (rote) Prüfkabel in die VΩmA-Buchse und das -ve (schwarze) in den gemeinsamen (Comm).

Stellen Sie dann den Bereich ein, normalerweise 20 VDC für 12-V-Verkabelung. Bei Wechselspannung belassen Sie die Leitungen in den gleichen Löchern, schalten jedoch auf den Wechselspannungsbereich um.

Billige DVMs messen nur bis zu 10 Adc und nicht AC. Zur Messung von .Milliampere (mA) belassen Sie die Leitungen in den Volt-Buchsen, stellen das DVM jedoch auf den mA-Bereich ein.

Oberhalb des mA-Bereichs stecken Sie das +ve-Testkabel in die 10Adc-Buchse.

Unterbrechen Sie dann den Stromkreis, indem Sie ein Kabel von einem Gerät abziehen, eine Sonde am Kabel anbringen und die andere wieder am Gerät anbringen.

Bei falscher Polarität wird zwar ein negativer Wert angezeigt, es entsteht jedoch kein Schaden.

Wenn Sie das +ve-Kabel in der Volt-Buchse belassen (was sehr häufig vorkommt), wird die interne Sicherung durchbrennen, ebenso wie bei einer Spannung über 10 A.

Für höhere Ströme kaufen Sie ein DVM im „Klemmen-Stil“, das etwas mehr kostet, Ihnen aber ermöglicht, den Strom zu messen, ohne irgendwelche Kabel abzutrennen.

Das Messen des Widerstands kann helfen, schlechte Verbindungen oder beschädigte Drähte aufzuspüren.

Stecken Sie die Leitungen in die gleichen Buchsen wie für die Spannungsprüfung, stellen Sie den DVM-Bereich jedoch auf Ohm (Ω) oder KiloOhm (KΩ) ein.

Um zu prüfen, ob ein Kabel unterbrochen ist, stecken Sie die Leitungen in die VΩmA-Buchsen und schalten Sie auf die Durchgangseinstellung (Lautsprechersymbol).

Wenn Sie beide Sonden gleichzeitig berühren, ertönt ein Summer. Bei langen Kabeln müssen Sie möglicherweise die Sondenleitungen verlängern.

Die beste Methode zum Anschließen eines Kabels in einem Boot ist die Verwendung einer Crimp-Klemme oder einer Aderendhülse.

Versuchen Sie, solche zu finden, die über einen verzinnten Kupferzylinder und eine selbstdichtende Schrumpfhülle verfügen, die Sie erhitzen, um die Verbindung einzuschrumpfen.

Diese bieten optimale Sicherheit sowohl hinsichtlich der physikalischen Festigkeit als auch der Feuchtigkeitsbeständigkeit.

Wenn Sie häufig Neuverkabelungen vornehmen, kaufen Sie unbedingt eine qualitativ hochwertige Crimpzange mit Ratsche.

Auf einer Yacht sollten die Drähte zur Erhöhung der Sicherheit und Feuchtigkeitsbeständigkeit mit einem Crimpring abgeschlossen werden. Bildnachweis: Duncan Kent

Beachten Sie, dass Klemmen und Aderendhülsen mit unterschiedlichen Farbabdeckungen geliefert werden, die die empfohlene Drahtgröße angeben.

Denken Sie daran, nichts anzunehmen. Beginnen Sie an der Stromquelle und arbeiten Sie sich methodisch zum fehlerhaften Gegenstand vor, nicht umgekehrt.

Machen Sie sich klare Notizen und Fotos, bevor Sie Kabel trennen.

Zeichnen Sie alle nicht standardmäßigen Schaltungsänderungen auf und kommentieren Sie diese, um bei der zukünftigen Fehlerbehebung zu helfen.

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